等，從工程師的角度來看，同樣的資訊更加模糊。每輛車在路上不同的安全在某些方面和不安全的人。那麼一個地方，平托糟糕的是由一種罕見的致命的崩潰意味著汽車缺陷的一種罕見的子集，Converse每小時兩英里？一個從根本上重新設計的平托也不可能拯救的女孩。在庭審中，辯成功地爭辯說，達格在接近每小時五十英里的速度行駛，沒有短期的舍曼坦克會在一四磅車全速衝擊。
在這個時候，通過的修訂版，所謂的原則，其中指出，乘用車燃料系統必須是安全的在每小時三十英里的速度碰撞破裂。的決定通過調節固定平托的油箱問題。但當回到和分析新規則的影響，得出結論：“死亡是沒有影響的。”二十五和三十英里每小時的速度之間的差異，或和三十之間，太小的回暖，或者它根本就不存在，或者沿問題是後碰撞在五十或六十英里每小時。死亡是沒有影響的。我們又回到了弗裏德曼與氣囊非部Converse署率的鈷。是車壞了嗎？或者這只是在接受和高績效之間的梯度？
在十九年代，社會學家和戴維愛爾曼採訪了曾在平托的關鍵工程師，甚至二十年的爭論後他們堅決。“他們沒有看到油箱問題為中心的問題，他們沒有看到修復被召回的結果做任何有價值的事情了，”李先生說，最近。“在他們看來，防彈衣幾乎是無用的。”他們看到的數據。他們看著就像烏爾裏希墜毀的記錄，和報告。他們的結論是，我們將更好的專注於其他的事情。李說，“他們會說一些像“煤氣罐是有問題的，因為它是所有其他的小型車，它仍然是當今許多小型車。”然後他們會但converse是真正的問題是這個，他們會去一個熱烈的討論安全玻璃。”
你和我將在符合標準的車感覺更安全。但是工程師，其目的是最大限度地提高安全性的一系列材料的限制，不能由你我心煩意亂。如果你正忙著同情盲人消防員如果你的目標是把它們同樣的考慮你會發現打高爾夫球的人你怎麼讓他們認為每個人都可能會在晚上會更好？在那笑話是，我們錯誤地認為工程師的態度converse冷漠的心委屈，當他們的頭腦，他們專注於識別真正的問題，他們是無情的對面。
在這一點上，焦開始講述他的團隊有一個在肯塔基的福特大卡車廠問題的故事時間。一批輪轂是有缺陷的：明確追溯原因，明顯的故障模式。“他們已經確定了十二拖拉機的公路，大的，因為他們知道前面的樞紐是要打破，”他說。“沒有如果，當。所以我們放棄了一切。我們必須找到那些卡車。我們談論的是在高速公路上行駛的大卡車。重型車輛上的勢頭會推倒房子。我們住converse了好幾天，直到我們發現了他們。一個是在阿拉斯加。另一個是在夏威夷的船。他繼續，“那麼多的人，尤其是人寫關於通用汽車現在，說，“這是一個收集壞蛋，他們有了自己的責任。但我想說，這是重要的至少在回憶我所在的辦事處，這是沒有填充由一群食人魔。
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